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当Audi A8L原厂音响 遇上音响玩家与达人

2020-07-08 22:50 来源:http://www.sun550.com 栏目:事件展示

 

当Audi A8L原厂音响 遇上音响玩家与达人


      自从太古利奔在三月发表了Audi与音响大厂B&O合力为A8L量身打造了音响系统后,可说对汽车音响界投下了一颗震撼弹。有鑒于部分高级音响厂商转战车用音响市场,长年专精于精品音响的B&O,甫一跨入汽车音响界,就选上同样以精密铝合金加工见长的Audi合作。今年三月的发表会中,这组搭载于A8 4.2 Quattro上的B&O音响已技惊全场,令各家汽车媒体争相报导。面对这款造成汽车音响届热烈讨论的新生代巨星,Option特别商请中华音响协会裁判长-周公亮先生和几位对声音鉴赏颇有心得的车主来听听看,到底这组Audi和B&O合力打造的音响系统,能不能满足这些挑剔的金耳朵? 
      音质鉴赏三部曲 达人压轴玩家先上 

      一开始我们邀请两位时常在周公店里串门子,受到周公专业薰陶的车友-健兆与包子,与小编一同进入A8的前座试听。在试听一段原厂随车配备的古典音乐试听片之后,由于音质细腻到令众人难以置信。所以大家提议把自己车上常听的卡门与鬼太鼓拿来A8车上播放,在一阵激情、浪漫的卡门演奏过后,小编、建肇、包子三人对于B&O的中高音表现更加讚不绝口,尤其小提琴和中提琴的表现不但清晰宜人,兼具準确勾勒出音场的空间感外,优美的高音频更如舞孃卡门美丽抚媚的胴体般,呈现出令人魂牵梦萦的动人曲线。

但音乐换成雄浑刚健的鬼太鼓之后,建肇与包子两人则有了一点不同的看法,两人一致认为B&O这组车用音响明显着重于高音表现;相较之下,这组系统的低音,不足以忠实呈现出鬼太鼓中,有如雷霆划破天际的低频延伸性。换句话说,原本应该延伸至引擎盖前端的太鼓超低音共鸣,只到了中控檯的冷气出风口上方就停了下来。虽然1000W功率的力道震撼力十足,加上清晰的音质连鼓皮弹性和不同粗细的鼓棍敲击鼓边的细节都有做到,但对于表现鬼太鼓所需製造出的低沉、深广两项重要因素,似乎并非以强调舒适耐听的B&O,所着重的地方。

话说至此,我们几个年轻人似乎赏了B&O一个耳光。难道身为全球顶尖的B&O音响没能力做好低频的表现吗?当然不是!然而他们没这幺做的原因又是为何?接下来我们借重周公20年以上的经验,请裁判长大人带着我们,一起从他更全面的角度来欣赏这组音响。 

当Audi A8L原厂音响 遇上音响玩家与达人


 
      声波透镜+DSP 体验完美音质音场

      周公上车不到1分钟很快便发现这组B&O音响系统的高音表现出奇优异,并对于造型特殊的高音单体端详了好一阵子,一下用手摸摸A柱,一下又切换主机功能,在环顾了车室内的几项重点后周公做出了一些看法。 

      由于国内音响改得不错的车本就有限,即使是玩家们彼此交流的机会仍然不算太多,所以在判定上会以自己车上的音响系统做为评判新声音的依据,乃属正常之事。但毕竟每个人的喜好不同,系统设定的着眼点自然也跟着不同。例如:当喜爱听充满爆发力、震撼力等高张力音乐的人,聆听轻鬆惬意的古典音乐时,自然会不以为然。同样的道理,习惯将系统设定着重低音频表现的人,突然换到着重于高音频表现的音响环境中,也会觉得不习惯。相较于这些主观因素较多的高低频判定问题,系统整体协调性、临场感,以及音质是否令听者舒适,这些让聆听音乐能够更轻鬆融入日常生活的条件,对大多数消费者而言,比抱着评判角度来听音乐的观点更为重要。 

      而这些条件中,以最重要的音场相位来说,B&O就处理的非常漂亮。音场定位最起码的条件是所有声音都必须从前方传来,如同演唱会中,歌手与乐团的舞台必定在观众面前一样,但要模拟这样的相位,在车室这种遍布层层阻碍以及干扰的恶劣环境中,却是说起来简单、做起来困难。面对这些困难,B&O使用了一个较为简单的办法-「中央声道」使相位正确;但这也正是该系统的音场相位会产生一些「细节幻象」的原因。举例来说,交响乐演奏时由于单一小提琴的音量较小,所以通常会安排很多支小提琴一同协奏,并为了左右平均,较大型的交响乐团,小提琴会分左右两区。然而中央声道则会把小提琴的声音从正中间播出,所以严格上来说,小提琴的位置细节是错误的。但比起用左右声道交会出虚拟中央声道的种种麻烦,甚至因为车主误触而变更设定,中央声道绝对正确的方向性与调校便利性,可以视为一种「讨喜」的幻象。 

      另外运用到「高音号角」原理的「声波透镜技术」高音单体,以及能够将音场最佳位置,任意切换于Drive、Front、All和Rear的DSP数位讯号处理器,更是业界中的顶尖科技。声波透镜技术的高音单体,其特殊造型让音波能以180度的超广角涵盖前座,加上原本硬邦邦的A柱,包覆了吸音布料,使得原本最具指向性的高音频,不再像箭头般「插入」耳朵,而像是空气般轻柔的「飘」在我们周围(引用另一位车友的形容词)。而DSP数位讯号处理器则是利用频谱分析侦测车室内各个位置的音场相位,再将补正的讯号透过全车14个扬声器传送到指定位置,比起一般改装音响的最佳聆听位置仅有前座甚至是驾驶座,B&O的系统可说是聪明太多了。 

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      顶级隔音/宁静V8 大马力车依旧好声音

      很难想像一台拥有335匹、43.9公斤米的大马力车,车室内会这幺安静,安静到连绿灯起步的N档入D档都毫无顿挫。小编利用四下无人的空档尝试了原厂宣称0-100km/h只要5.2秒的滋味,大量使用铝合金的车身,起步比小编预料中轻盈许多,但更重要的是5800rpm的引擎声浪和100km/h的轮胎噪音,受到严密封锁,高速行驶中并无需要增加音乐的音量。前双A臂、后梯形连桿的悬吊系统,让车身随时保持高度稳定状态,使乘客能够在尊爵级房车中享受尊爵级的视听飨宴。 

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